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美国汽车工业的细分:历史经济学和投资动态

作者:永乐国际 来源:永乐国际 日期:2021-01-06 18:36 人气:

  汽车行业每个季度占美国国内生产总值的很大一部分。因此,它在整个经济中的推动力引起了投资者,家和经济学家的极大关注。福特因制造第一辆汽车和通过装配线进行制造而闻名。自第一辆汽车问世以来,汽车制造业已发展成为对美国经济的重要贡献者,通用汽车,福特和菲亚特克莱斯勒均跻身三巨头。然而,术语“汽车或汽车行业”有时在广阔的经济数据和投资选择中很难区分。以下是对汽车行业的一些主要见解的细分,包括经济学家和投资分析师如何对汽车行业进行不同的分析。

  临近19月底日世纪几家公司与汽车制造,但汽车产业并没有真正起飞,直到福特公司从组装线年创建的第一个T型车涉猎2 流水线制造是一个突破性的发展是使消费者可以负担得起汽车,并允许福特改善员工的工作条件,同时增加每天的汽车生产量。

  该行业经历了几次起伏,包括1930年代大萧条带来的影响以及由于拖欠债务而导致的2008年后金融危机的影响。什么已经出现在21日世纪是一个强大的汽车业由三大制造商在美国主导:通用汽车,福特和克莱斯勒。

  在美国,经济数据由公司和行业使用行业分类系统(NAICS)进行。 这种分类系统有助于编制经济分析局的季度国内生产总值报告,该报告主要通过详细介绍耐用性,机动车辆和零件来确定汽车行业的贡献。1 因此,机动车的性能也会影响其他主要领域,例如运输,石油,食品和饮料。在新车经销商,二手车经销商,通用汽车维修,工业设计服务和销售融资等领域,也可以按NAICS分类进一步细分该类别。

  2018年,汽车和零部件在美国P总值20.58万亿美元中占5215亿美元。换算成2.5%。

  国际汽车构造组织(OICA)将美国列为第二大汽车生产国,在每年生产的汽车数量中仅次于中国。2019年,美国乘用车和商用车的年总产量为1088万辆。中国以2572万名居榜首。

  OICA的进一步数据显示,仅乘用车总产量,美国在2019年就排名第六,达到250万辆。中国以2136万辆乘用车位居榜首,其次是日本,,印度和韩国。

  美国汽车行业拥有280万员工,每年支付的薪酬约为1300亿美元。7因此,其人力资源也对经济产生重大影响。

  作为所有经济体的很大一部分,汽车制造业引起了很多关注。它在2019年最受关注的两个领域包括电动汽车的生产和国际关税。地区的国际关税问题已经解决,但是针对欧洲和中国汽车制造商的新的和现有的进口关税可能会严产和利润。同时,电动汽车生产在整个市场中也占有较大份额,这有其自身的影响。

  在投资汽车行业时,大多数分析都归结为全球行业分类标准(GICS)。总体而言,在GICS的11个最广泛的行业中,汽车属于消费者自行决定的类别。9被 归类为非必需消费品,汽车库存随着美国经济周期的扩张和下降而趋于上升和下降。因此,当经济增长和达到顶峰时,非必需消费品和汽车股表现最佳,而当经济萎缩和处于衰退时,这些股票表现最差。这主要是因为像所有裁量权一样,消费者和企业在有盈余的情况下在该领域的支出更多,而在收入紧缩时首先削减在该领域的支出。

  从更深层次看,GICS还将消费者选择权划分为汽车和零部件,可以进一步细分为汽车零部件和汽车。在子行业GICS类别中,GICS还提供汽车零部件和设备,轮胎和橡胶,汽车制造商和摩托车制造商。9 这些描述对于希望在汽车市场特定领域进行投资的投资者特别有用。许多投资经理还可能以各种方式使用这些分类,以形成共同基金和交易所交易基金(ETF)范围,从而形成管理基金投资的基础。

  在投资世界中,汽车指数也可能是GICS分类的副产品。在整个投资行业中,最主要的被动汽车指数ETF投资是第一信托纳斯达克全球汽车指数基金(CARZ)。



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